隨著飛機研制過程中大量采用數字化設計制造技術、復合材料成形等新技術，促使飛機裝配技術也發(fā)生了革命性變革，飛機分解組裝主要體現在以下幾方面：
(1)傳統(tǒng)的互換協(xié)調體系是以模擬量傳遞飛機尺寸和形狀，采用模線樣板一標準樣件一工藝裝備的工作方法。由于采用三維數字化設計制造技術，包括產品和工裝的三維數字化定義以及數字化預裝配技術等，使傳統(tǒng)的工作方法發(fā)生了根本性變化，取而代之的是：以數字量傳遞飛機尺寸和形狀的互換協(xié)調體系的全新工作方法。
這樣不僅提高了飛機裝配質量，而且省去了大量標準工藝裝備，大幅度地降低了型號研制成本，加快了研制速度。
(2)由于半硬殼式或硬殼式飛機大量采用整體結構件，它們尺寸大而剛性好，在飛機裝配中可采用以骨架為定位基準，從而大幅度地簡化飛機裝配型架，甚至可省去大量的外形卡板，這樣不僅簡化了生產工藝裝備，而且工作面開敞，提高了飛機裝配效率。
(3)采用計算機輔助光學儀器(激光跟蹤儀、電子全站儀)進行飛機定位測量和飛機裝配工作，同時加快了裝配工裝的制造過程。
(4)建立單一產品數據源，采用先進的構型技術和更改管理方法，實現工程BOM(產品結構物料表)、制造BOM以及維護BOM的有效轉換，從而保證大量數據傳遞過程中的一致性。
