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飛機(jī)分解組裝的流程優(yōu)化介紹
流程優(yōu)化 飛機(jī)裝配過程復(fù)雜，工作量大，采用自動(dòng)化生產(chǎn)線的裝配流程，既要考慮自動(dòng)化裝配作業(yè)的空間開敝性，同時(shí)也要兼顧工位作業(yè)的平衡性，正確的進(jìn)行結(jié)構(gòu)分段，合理劃分裝配單元，安排裝配任務(wù)。而流程優(yōu)化和改進(jìn)是一個(gè)反復(fù)循環(huán)的過程，這對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)與規(guī)劃提出了更高的要求。生產(chǎn)線必須具有一定的柔性，以滿足流程優(yōu)化的需求。 流程優(yōu)化的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)是飛機(jī)裝配作業(yè)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，包括裝配動(dòng)作、時(shí)間、業(yè)務(wù)流程、設(shè)備以及裝夾具等。完成裝配工作的標(biāo)準(zhǔn)化，是建立自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線的基礎(chǔ)。對(duì)于飛機(jī)裝配而......
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飛機(jī)分解組裝裝配過程結(jié)構(gòu)分解介紹
機(jī)翼和機(jī)身具有不同的功能，故結(jié)構(gòu)不同，所以要設(shè)計(jì)成兩個(gè)單獨(dú)的部件，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)，為便于更換，維護(hù)和修理，將機(jī)身分為前機(jī)身和后機(jī)身，鴕面相對(duì)于固定翼作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，故劃分為單獨(dú)部件，某些零件設(shè)計(jì)有可卸件，以便維護(hù)，檢查及裝填用。 上述內(nèi)容為飛機(jī)分解組裝小編整理，想要了解更多相關(guān)資訊，請(qǐng)關(guān)注本網(wǎng)站，我們會(huì)持續(xù)更新內(nèi)容。......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)緩降裝置的制造方法
1、本實(shí)用新型包括氣囊腔、氣囊、索繩、置物箱、底座、降落傘、主控制器、信號(hào)接收器、X型加強(qiáng)筋、氣體發(fā)生器、爆破器，在底座上端設(shè)置置物箱，在置物箱內(nèi)設(shè)置降落傘，降落傘的底端與底座相連，在置物箱內(nèi)上端設(shè)置氣囊腔，在氣囊腔內(nèi)設(shè)置氣囊，在氣囊上設(shè)置氣體發(fā)生器，在所述的置物箱內(nèi)上端中間設(shè)置爆破器;所述的氣囊通過索繩連接底座。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生緊急事故，需要緊急降落時(shí)，可通過爆破器對(duì)置物箱進(jìn)行爆破，使降落傘升起，并且氣囊通過氣體發(fā)生器進(jìn)行充氣，通過降落傘和氣囊能夠降低飛機(jī)降落的緩沖力度，降低飛機(jī)降落的速度。 ......
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飛機(jī)分解組裝發(fā)展的歷史介紹
以波音公司為例，波音公司在20世紀(jì)90年代研制波音777飛機(jī)的過程中已全面實(shí)施了產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)，該型飛機(jī)作為世界上第一種全數(shù)字化定義和無紙化生產(chǎn)的飛機(jī)．是飛機(jī)制造業(yè)全面應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的里程碑。歐洲的空客公司也建立了多地區(qū)、多制造廠之問的飛機(jī)異地協(xié)同數(shù)字化設(shè)計(jì)制造及管理體系．為空中“巨無霸”飛機(jī)A380的成功研制提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)。 目前，飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)已在波音、洛克希德·馬丁、空客等公司的飛機(jī)研制過程中廣泛應(yīng)用，先進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)以全面采用數(shù)字化產(chǎn)品定義、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理......
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飛機(jī)分解組裝了解飛機(jī)的結(jié)構(gòu)
在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大，不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 2、機(jī)身——裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 機(jī)身結(jié)構(gòu)是由縱向元件（沿機(jī)身縱軸方向)——長(zhǎng)桁、桁梁以及垂直于機(jī)身縱軸的橫向元件——隔框以及蒙皮組合而成，其結(jié)構(gòu)形式有構(gòu)架式、硬殼式和半硬殼式。 3、尾翼——操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，水平尾翼由固定的水平安......
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飛機(jī)分解組裝裝配工藝的特征
1)根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，依據(jù)設(shè)計(jì)分離面定義的大部件結(jié)構(gòu)劃分，確定該大部件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)公差為t0； 2)根據(jù)裝配工藝依次將大部件結(jié)構(gòu)劃分為若干獨(dú)立的裝配單元，同時(shí)將該大部件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)公差分配到對(duì)應(yīng)的裝配單元，形成各裝配單元的初步容差ti，其中i為裝配單元的序號(hào)； 3)根據(jù)裝配工藝需求調(diào)整每個(gè)裝配單元的初步容差值ti， 4)根據(jù)調(diào)整后的各裝配單元的初步容差值ti，計(jì)算出大部件容差分配的效驗(yàn)值t總，如果t總大于大部件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)公差t0，則需重復(fù)步驟3)對(duì)各裝配單元的容差值ti進(jìn)行再次調(diào)整，直至大部件......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)裝配你了解嗎？
受結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)剛性等網(wǎng)素影響，在飛機(jī)裝配中大量采用鉚接和螺接等連接手段，同時(shí)，為了保證裝配協(xié)調(diào)及外形準(zhǔn)確度要求，并保證裝配過程中組件、部件具有一定的結(jié)構(gòu)剛度，飛機(jī)裝配巾采用了大量的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、準(zhǔn)確度高的裝配型架這一切均顯示出，與一般機(jī)械產(chǎn)品的裝配過程相比，飛機(jī)裝配具有非常顯著的特點(diǎn)。 (1)產(chǎn)品幾何定義與協(xié)調(diào)方法 由于飛機(jī)零件形狀復(fù)雜，難以在二維圖樣上用尺寸描述零件的尺寸和形狀，長(zhǎng)期以來一直用模線樣板的方式進(jìn)行飛機(jī)產(chǎn)品的幾何定義。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展．20世紀(jì)70年代產(chǎn)生了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)訓(xùn)+制......
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飛機(jī)分解組裝配容差分配方法
裝配容差是指飛機(jī)生產(chǎn)裝配過程中，產(chǎn)品經(jīng)裝配單元?jiǎng)澐侄纬傻墓に嚥考蚬に嚱M合件的幾何特征實(shí)際值允許的變動(dòng)量，包括外緣型值容差、結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)軸線面位置容差、對(duì)接/懸掛交點(diǎn)孔位置度容差等。 飛機(jī)結(jié)構(gòu)裝配容差分配是產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)制造環(huán)境下保證產(chǎn)品與產(chǎn)品、產(chǎn)品與工裝、工裝與工裝配合特征協(xié)調(diào)性的重要技術(shù)方法?，F(xiàn)有的裝配容差分配技術(shù)主要是依靠技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累和產(chǎn)品實(shí)物驗(yàn)證，先定性粗略地預(yù)定工藝容差，然后通過多次的試錯(cuò)迭代才能確定工藝組件的容差分配，這種容差分配方法更多地依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)積累，定性分析多，定量計(jì)算少，容......
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